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十年后,衡阳的铁路命运将会如何?  

2016-06-08 02:28:27|  分类: 旅行 |  标签: |举报 |字号 订阅

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十年后,衡阳的铁路命运将会如何?

前不久在广西柳州火车站了解柳州站改建,随行人员不知是哪个说了句:“衡阳是占着茅坑不拉屎”,车次虽然多,但起不到什么为当地经济发展的作用。衡阳人口多,但是经济无法与株洲比!你去想想,株洲要是比衡阳人口多,哪衡阳的经济总和会少得可怜……在广州、深圳坐地铁,你仔细看一下地铁车厢上会有这样的字样“制造商:株洲市南方动力机车”,有时还会在地铁上看到乘客拿着手机边拍边说:“回老家坐火车有时也看到株洲动力,没想到坐地铁也看到株洲动力”。在全国谁都知道,株洲是湖南最大的工业城市,人口比衡阳少一点,但经济发展的丰功伟绩在逻辑事实上超过了衡阳。

十年后,衡阳不再是铁路枢纽要点。(一)广州、深圳北上的列车至少有50%以上的车次不过衡阳,这将由咸韶铁路代替。(二)云南、广西到上海、杭州的列车有一部分不会经过衡阳:1、直接从桂林往郴州,桂郴赣铁路代替,经资兴过炎资铁路进入咸韶铁路,2、柳州直接到韶关,柳韶铁路代替,韶关进入咸韶铁路。(三)云南、贵州、广西到北京的列车有30%的车次不过衡阳。1、直接从广西往邵阳、湘潭、株洲,进入京广铁路。2、从重庆往张家界到湖北宜昌进入武汉。3、从贵阳到怀化、湘潭、株洲、长沙,或者娄底、益阳、长沙。未来十年的铁路建设完善后,大多数小县城也会火车通往全国各地。

“三十年河东,三十年河西,”风水轮流转嘛,这是人生事业的一个规律,谁也不能改变。

所以说,修建吉衡铁路复线、衡福高铁,可以让衡阳释然一点。

最后说一句,不管是衡阳还是株洲,无论是长沙还是南昌;不管是你的亲人还是我的亲人!总之,我们都生活在中华这片热土上,都是中国人,一定要互相理解、共同发展,一起建设美好的未来。

 

附注:

株洲车次少,是因为靠长沙近,高铁10几分钟就可到达,普铁最快30多分钟,逻辑上来说在株洲在长沙下车差不多,因为长沙是省会,所以大多数车次停靠长沙,还有一个原因就是长株潭一体化,这是全国最大的城市群之一,长株潭已经融为一体。

长株潭列车票价:湘潭到长沙动车也是10几分钟,车票和普铁一样都是10多元;株洲到长沙高铁20多元,普铁11元。因此,三个城市一体化名为“长株潭”,电话区号统一为0731(实现多年了),公交车统一(已有部分路线开通了),城际火车一体运营(长株潭城际动车年底全线开通运营),媒体也报道了。

醴茶铁路升级,长株潭城际动车延长到湘东,在攸县连接吉衡铁路(吉衡借机修建复线,资源共享,节约成本,同时也为了安仁人民着想方便到长沙),二期运营从炎陵进入井冈山站。

长株潭城际动车湘东延长线:

1、井冈山线

黄金镇站-雷锋大道站-长沙市政府站-开福寺站-长沙站-湘府路站-长沙汽车南站-长沙动物园站-暮云站-田心东站-云龙站-株洲站-株洲南站-醴陵站-泗汾站-皇图岭站-网岭站-攸县站-攸县南站-茶陵西站-茶陵南站-炎陵站-井冈山站-【炎陵站-井冈山站为二期延长线。经长株潭城际铁路、渝长厦铁路、醴茶铁路、吉衡铁路】,全程2.5小时。

2、永州线

湘潭北站-株洲西站-长沙南站-浏阳站-醴陵站-泗汾站-皇图岭站-网岭站-攸县站-攸县南站-安仁站-衡阳东站-祁东站-祁阳站-永州站-【安仁站-永州站为二期延长线。经长株潭城际铁路、醴茶铁路、吉衡铁路、湘桂铁路】,全程2.5小时。

3、郴州线

长沙站-长沙南站-株洲站-株洲南站-醴陵站-醴陵东站-泗汾站-皇图岭站-网岭站-攸县站-攸县南站-茶陵西站-茶陵南站-炎陵站-永兴站-资兴站-郴州西站-【炎陵站-郴州西站为二期延长线。经长株潭城际铁路、醴茶铁路、吉衡铁路、炎资铁路、郴资铁路】,全程2.5小时。

4、韶关线

湘潭北站-株洲站-株洲西站-长沙站-长沙南站-浏阳站-醴陵站-醴陵东站-泗汾站-皇图岭站-网岭站-攸县站-攸县南站-茶陵西站-茶陵南站-炎陵站-桂东站-汝城站-仁化站-韶关站-【炎陵站-韶关站为二期延长线。经长株潭城际铁路、渝长厦铁路、醴茶铁路、吉衡铁路、咸韶铁路】,全程2.5小时。

5、耒阳线

长沙南站-湘潭北站-暮云站-田心东站-株洲站-株洲南站-醴陵站-泗汾站-皇图岭站-网岭站-攸县站-桃水站-衡东站-衡阳站-耒阳站-【经长株潭城际铁路、渝长厦铁路、醴茶铁路、衡福铁路、京广铁路】,全程2小时。

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